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房车不需要注重风阻?

发布时间:2017-09-06 关键词:
   风阻一词顾名思义,意思是来自空气的阻力。我们生活当中把风阻系数的关注点放在了轿车或者跑车身上,但是对房车这样的大型车关注度很低,难道房车的风阻系数不重要?
  
  一般空气阻力有三种形式。
  
  第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力,就像拿一块木板顶风而行,所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。
  
  第二是摩擦阻力,空气与划过车身一样会产生摩擦力,然而以一般车辆能行驶的最快速度来说,摩擦阻力小到几乎可以忽略。
  
  第三则是外型阻力,一般来说,车辆高速行驶时,外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区,真空区越大,阻力就越大。一般来说,三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。
  
  到底什么是造成风阻的呢?我们举个例子,比如,我们看到的高尔夫球,表面圆滑的球只能飞出去几十米,而通过在其表面制造凹凸的小凹槽,被击出去能飞行200多米,这说明什么?物体的外形线条对风阻系数起着重要的作用,如今在汽车界,风阻系数是评价一款车性能好坏的重要依据。当前,我们常见的风阻系数有如下几个:
  
  ●垂直平面体风阻系数大约1.0
  
  ●球体风阻系数大约0.5
  
  ●一般轿车风阻系数0.28-0.4
  
  ●好些的跑车在0.25
  
  ●赛车可以达到0.15
  
  ●飞禽在0.1-0.2
  
  ●飞机达到0.08
  
  早在2015年法兰克福国际车展上,奔驰家族发布了一款叫IAA的四门轿跑概念车型,风阻系数只有0.19cd,可谓是惊艳了整个车展。因为这款车把车身加长到了5米多,而车尾部设计大有推进器的感觉。
  
  那说到房车,难道房车不注重风阻么?肯定不是的,我们常见的欧洲自行式C型房车大多把鹅头部分设计的非常低,完全贴合着驾驶室顶部,和前挡风玻璃基本保持持平。如此,有效的减少了风阻系数,而且对风噪的控制也非常的明显。由于房车车身庞大,本身风阻系数就很高,行驶过程中,如果速度过快,尾部就会形成巨大的空气涡旋,那么这个真空区对车身阻力极大。
  
  国内大部分改装厂采用的底盘无非就那么几类,原车底盘肯定是无法进行重新设计的,对于改装厂来说这也不是重点,于是他们通过车厢部分来做文章,最重要的就是在C型车的额头上进行有效的设计,有的车型会借鉴欧洲的设计风格,鹅头扁平化设计,降低风阻。有的厂家会把鹅头做的非常圆润,在保证鹅头大床不受影响之下尽量做扁平设计。当然还有一些车身追求特立独行,鹅头做的有棱有角,非常硬气,实际上对风阻的影响非常大。
  
  风阻也不是越小越好,风阻越小车身后边的升力就会越大,造成车身行驶的不稳定,而房车又不能像跑车和F1赛车那样装置巨大的尾翼(扰流板)来产生下压力降低气动力,减小压差阻力。所以,房车除了进行有效的车厢设计降低风阻外,就是要发挥人的主观能动性,限制行车的速度来保证稳定,有些房车行车速度过快,轮距小,如果两辆车同时交叉驶来会造成强大的气压差,车辆会晃动。
  
  风阻系数的得来实际上是由一款装置来实现的,那就是风洞,简单说就是一条具有巨型扇叶的隧道,把车推进去,然后一直不停的吹,然后通过气流通过车身的实际状态来测量风阻系数。就房车而言,这个风洞的造价太昂贵了,在房车上根本行不通。所以,我们很少见有对房车做风阻系介绍的,但这并不代表风阻系数对房车不重要。